初めてのこがない自転車特定小型原付
先日、購入して箱から出して組み立てた、免許不要のこがない自転車である特定小型原付「LIBEROTA E-LIBER 01」を早速使っています。車名は「リベロータ イーリベル ゼロワン」と呼ぶようです。
これまで使っていた、電動アシスト自転車を完全に置き換えています。このPanasonic Off Timeはどうしましょうか、粗大ゴミで捨てるのかヤフオクで部品取り車として買ってくれる人がいるのならば、ヤフオクに出そうかとも考えます。
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ついに来た電動アシスト自転車から特小原付へｰようこそ未来の原チャリへ
大手が参入！新たに拡大する特小原付の市場 最近、「e-Bike」とか「電動自転車」と呼ばれる、電動原付の新規発売が多いこ ...
さて、初めての特小原付なのですがやはり最初は自転車の感覚があることから、乗り出しの際にはバランスが上手く取れなくてフラついてしまいました。「原付」というだけに、感覚はバイクで乗った方がよいようです。
ただ、走り出しではバイクほどの安定感は無いので、フラつきには注意が必要です。何回か乗って慣れてきますと、スタート時のバランス感覚はつかめてきます。
自転車は、最初のひとこぎで車体を踏み込んだ逆側の斜めに倒してバランスを取りますから、その感覚があるのですね。また歩道モードの6km/hモードでは、ゆっくり過ぎることからこれもバランスを取るのに苦労します。
ハンドルにイグニッションキー、車幅灯、ディスプレイ、ウィンカー
電源はこの手の特小原付で一般的なボタン式ではなく、バイクと同じくイグニッションキーを差し込み右へ回すことでONになります。一段で歩道6km/hモードで車幅灯は緑点滅、2段階回すと20km/hモードで緑点灯になります。
アクセルは右ハンドルを手前にひねると加速します、緩めると自動で元に戻りますので、このあたりはバイクの感覚です。最高速度は20km/hで、アクセル全開でこの速度に達します。
一定速度でアクセル一定を保つと、その速度でオートクルーズが作動します。ブレーキをかけると、キャンセルされます。
左側の赤いスイッチはウィンカーで、左右に倒すとそれぞれがオレンジに点滅しますが、自転車感覚なので住宅街ではウィンカーはほぼ使わないです。
というのも、ウィンカーの点滅ではカチカチと音がしないことから、つけっぱなしになる可能性があります、電子音とかするといいのかもしれません。
特小原付では珍しく大きなタイヤ径16インチ
LIBEROTA「E-LIBER 01」のタイヤサイズは、16インチ ×タイヤ幅 1.95インチとなっており、大きな段差も軽々と乗り越えクワトロのフルサスも相まって衝撃も吸収、自転車感覚でかつ快適な乗り心地を提供してくれます。
モーターは後輪タイヤに搭載されている後輪駆動、後ろから力強く押されるような感覚があります。モーター出力は350Wで登坂性能23%を誇るそうです、一般的な道路の勾配は、5%～9%が上限とされていますので、有名な急坂でも15％前後です。
地元の角度11°と少し急な坂道（勾配19.4％）では、フルスロットルで20km/hから11～12km/hくらいまで落ちますが、登り切るまでに十分パワフルです。この坂、電アシならノンストップで上れましたが、モーター補助無しでは立ち漕ぎでもキツく自転車を押して歩いて上るような急坂です。
ブレーキは前後ディスクブレーキで、20km/hからの急制動でもよく止まります。
フロントは制動力が高いディスクブレーキ
ディスクブレーキは、普通の自転車のリムブレーキに比べて放熱性に優れてよく止まります。また雨の日など濡れていてもよく止まるのが特徴です、自転車のブレーキはホント雨の日は止まらないですからね。
この特小原付「LIBER-01」は、あまりによく止まりますのでブレーキのかけ方は基本に忠実に、左の後輪で速度をある程度落としてから、右の前輪で確実に止まるというのを心がける必要があります。
いきなり右で急制動をかけますと、急に止まるのでつんのめってバランスを崩して転倒する可能性があります。
特小原付では希少クアトロのフルサスペンション
特小原付はLOOPのようなキックボードタイプかバイクタイプがありますが、キックボード型ではタイヤ径が小さいことから安定性が悪く、小さな歩道の段差でも不安定となります。
これに対してバイクタイプはタイヤ径が12～14インチと大きくなり走行安定性は増すのですが、ベースが自転車発であることから乗り心地はあまりよくありません。
ところが、この「LIBEROTA E-LIBR01」の最大の特徴が4箇所のフルサスペンションを備えている点です。正直、数多くある特小原付の中でこのモデルを購入した理由が、このサスペンションにあります。
最近、メジャーメーカーより次々と発売されてくる特小原付ですが、サスペンションを備えているモデルは極めて少ないことが判ります。今後、2027年に登場してくるTOYOTAの「LAND HOPPER」でも、リアにはサスを備えていますがフロントやシートにはありません。
2023年のJMSで初公開され2025年JMSにも展示、2027年の発売がアナウンスされています。
この特小原付「LIBEROTA E-LIBR01」では、フロントフォークに2ヵ所、リアフレーム、そしてサドルの合計4ヵ所にサスペンションがあり、路面からの衝撃を効果的に吸収しています。販売元では、振動を最大52%も低減するとうたっています。
これにより、段差を乗り越えてもお尻への衝撃がかなり和らかくなっていますし、自転車よりも長い距離を走行するので長時間の走行でも疲労が蓄積しにくいと思われます。
また、前後サスペンションはタイヤの接地性を高めますし、ディスクブレーキによる急制動時にもタイヤを確実に接地させ安定して止まれるようになっています。
この前後フルサスペンションの威力は絶大で、オフロードのようなブロックが積んである岩場の50cmくらいの段差を駆け下りましたが、サドルにお尻を置いたままでも衝撃がほとんどありませんでした。通常、自転車ではここはお尻を浮かせます。
特小原付LIBEROTAの走行感覚
住宅街で走っているのですが、まだこの特小原付は珍しいので周囲で走っている人はほぼいません。ですので、街行く人の「何だアレは？」という視線を感じます、ちゃんと道交法改正を勉強してね。
特に小中学生の興味は高いようで、ずっと視線で追いかけてくるのを感じます。君たちはまだ乗れないんだよ、高校生の16歳になったらね･･･と。
5月末に一度だけ、同じLIBEROTAに乗った人を見かけましたので、近くで同じく購入した人がいるようです。
速度感ですが、住宅街でもだいたい常にフルスロットルの20km/hでの走行になります。車が住宅街では30～35km/hになりますので、それよりも遅く追い抜かれる際には右後ろを注意する必要があります。
フルスロットルの状態でも、やはり自転車よりも遅いなという印象で、少しじれったいところはあります。子供を補助椅子に乗せたママチャリの電アシの速度が16km/hくらいなのかな、これを追い抜くのに20km/hではカメのごとく遅く感じ時間がかかります。
ですので、ママチャリを追い抜くのにはスペースがある道幅の広い道路で、車が後ろから来ない場合に限ります。この自転車との速度差、住宅街を走行する車との速度差がほとんど無い、というところで邪魔者扱いされるのだと思います。
歩道モードに関しては、バランスを取るのが難しい速度という他にも、6km/hというのは自転車に対してもあまりに遅く、使い物になりません。このモードは、どうしても歩道に乗り上げる必要がある、本当に緊急避難的に使うものであると確信しました。
ほんの20mくらいを走るのに1回使いましたが、じれったいので車道へ出て20km/hモードにしなおしてしまいました。
電アシに対して特小原付の圧倒的アドバンテージ
電動アシスト自転車も便利に使ってはいたのですが、この特小原付に変わり劇的に変化したものがあります。
主に電アシは、車では入れない駅前などに用事がある場合に使っているのですが、銀行や買い物などちょっとした用事なのですね。最近では、車をちょっとコンビニで買い物する3分路上に停めておくだけでも、駐禁を切られかねない時代です。
ほんと、緑の駐車監視員はどこから見つけて出てくるんだ、というくらいに。また自転車もしかりで、駐輪スペースにきちんと入れませんと、これまた監視員がすぐに注意しに来ます。
そんなわけで、車よりも自転車の方が機動性が良い場合が多々あるのでした。
特小原付では、リミッターの作動する20km/hでは自転車よりも遅いと先ほど書きました。自転車は、30km/hくらいの速度は軽々と出ます。
ですが、この駅前までの往復で電アシでは30分かかっていたものが、この特小原付では15分へと大きく短縮できたのです。
これは、自転車は一時的には30km/h近くまで出せますが、これをずっと維持することはできません。ところが特小原付では速度こそ20km/hまでしか出せませんが、この速度をずっと維持できることから、トータルとしては短い時間で往復ができるということになります。
また、駅前などに行きますと駐輪スペースに自転車ラックがありますが、ここに自転車同様に駐輪することができます。これは、原付では置いておく場所に困るので、この部分もアドバンテージになります。
ディスクブレーキも自転車ラックに干渉しないようになっています、これ考えて設計されていますね。
これら含めて、大幅に時短ができたことは大きなメリットです。
スタイリッシュなLIBEROTAでも不満点
そんなメリットがあり、スタイリッシュで格好良く注目を集める「LIBEROTA E-LIBER 01」ではあるのですが、不満点も少しだけあります。
まずウィンカーなのですが、右左折の際に点滅させるのですが案の定切り忘れていることがあります。よくバイクで、ウィンカーを切り忘れて点滅させたまま走っているのを見かけますが、どちらへ曲がるのか曲がらないのかが判らず危ないですよね。
このため、ウィンカーの点滅時には電子音が鳴ってくれると、切り忘れも少なくなるのではないかなと。
また、アクセル一定で速度を一定に保ちますと8秒間でオートクルーズがONになりその速度で走り続けるのですが、このオートクルーズモードに入ったことが判らないのです。ACモードに入ったかなと思ってアクセルを戻すと速度が落ちてしまい、また一定速度を8秒間保たないといけないと。
これ、ACモードに入ったらどこかにランプが点くか、ディスプレイに表示して欲しいです。
あとは重量でしょうか、リチウムイオン電池を含み19.0kgで折りたたみができるため車に積んで移動ができるのですが、やはりトランクに積み込むのには力が要ります。女性だと、持ち上げるのは難しいのではないでしょうか。
Panasonic OffTimeも電池を含み約20.6kgで重かったことから、車に積んで持ち歩くことはほとんど無かったです。このため、このLIBEROTA E-LIBER 01も頻繁に持ち歩くことは無さそうです、そうすると折りたたみの意味が･･･
マンションやアパート住まいで、盗難回避のため玄関内に保管する際には折りたたみの意味があります。
折りたたみ自転車のPanasonic OffTimeではSUVのトランクいっぱいです。
「LIBEROTA E-LIBER 01」の発売報道では、各媒体では発売元発表をそのまま鵜呑みにして記事を書いており「車体重量は19kgと軽量」、とあり持ち運びや省スペースでの保管など幅広い運用がアピールされてはいますが、持ち運べるほどに軽くは無いだろう･･･というのが本音のところです。
持ち運びも可能ですよ、程度です。
その持ち運びですが、LIBEROTA E-LIBER 01にはロック機構が付いてなく、折りたたみ自転車なので持てない重量ではないことから、盗難の心配があります。ですので、駐輪中はチェーンロックでどこかにくくりつけておく必要があります。
バイクのようなハンドルロック機構も無いことから、買い物等で店先に駐めておくとそのまま押して盗めてしまいます。自転車のように車輪をロックするなど、盗難対策は今後の課題でしょう。
あと些細なことなのですが、バッテリーを取り外す鍵をOffTimeのようにイグニッションキーと同じにして欲しかったですね。鍵が増えて困っています。
このLIBEROTA E-LIBER 01だけでソコソコ大きな鍵がイグニッションキー、バッテリー取り外しのキー、OffTimeからキャリーオーバーしたチェーンロックと3つにもなってしまっています。
LIBEROTA E-LIBER 01レビューまとめ
電動アシスト自転車は10万円前後から購入ができますが、Panasonic OffTimeのようなメジャーメーカーのブランド自転車になってきますと15万円前後と価格帯も上がってきます。
これに対して、特小原付は20万円弱と少し高価になり購入には少しハードルが高くはなりますが、時間短縮と遠出の距離が伸びることに関してはそのメリットは大きいと思います。
これまでは車で行っていた場所がこの特小原付に置き換わることで、車の走行距離も減りガソリン代の節約にもなります。そのコストも考えますと、決して割高とも言えないかなと。
特小原付のライバルは、電動アシスト自転車、原付、車で、
- 目的地へ迅速に到着
- こがない快適さ
- 坂道の強さ
- ディスクブレーキ＋フルサスペンションで快適な乗り心地
- 駅前の自転車ラックに無料で駐められる利便性
特に東京23区内のように坂道が多い地域では、電動アシスト自転車よりも特小原付の方が圧倒的に有利となります。
今はまだ珍しく、「特小原付」を知る人も少ないことから目の敵にされることもありますが、今回自分で購入して乗ってみると近い将来にこの乗り物は絶対に近距離移動の主流となるに違いない、ということを確信いたしました。
特小原付に少しでも興味がある方、買おうと思っている人はこの「LIBEROTA E-LIBER 01」の17万円は買いだと思います。